Jeszcze do niedawna kontrolka poduszki powietrznej była traktowana przez wielu kierowców jak „jedna z wielu lampek na desce rozdzielczej”. Tymczasem jej zapalenie to sygnał, którego absolutnie nie można bagatelizować - informuje o problemach w systemie bezpieczeństwa, który odpowiada za ochronę życia i zdrowia pasażerów w razie wypadku. Wyjaśniamy, co oznacza świecąca kontrolka airbag i jakie są najczęstsze przyczyny jej pojawienia się.
Co oznacza kontrolka poduszki powietrznej?
Kontrolka poduszki powietrznej (airbag) to ważny element systemu bezpieczeństwa w samochodzie. Jej zadaniem jest poinformowanie Was o stanie układu SRS (Supplemental Restraint System), który obejmuje nie tylko poduszki powietrzne, ale także napinacze pasów bezpieczeństwa oraz czujniki zderzeniowe.
Gdy po uruchomieniu silnika kontrolka zapala się na kilka sekund i gaśnie oznacza to, że system został sprawdzony i działa prawidłowo. Jeśli jednak lampka pozostaje zapalona, zaczyna migać lub zapala się w trakcie jazdy, jest to wyraźny sygnał, że system wykrył usterkę i w razie wypadku poduszki mogą się nie uruchomić.
To ostrzeżenie nie powinno być bagatelizowane - świecąca kontrolka airbag oznacza, że bezpieczeństwo Wasze i pasażerów jest obniżone. Dlatego w takiej sytuacji należy jak najszybciej udać się do warsztatu w celu przeprowadzenia diagnostyki komputerowej i usunięcia problemu.
Najczęstsze przyczyny świecenia kontrolki airbag
Kontrolka poduszki powietrznej to sygnał ostrzegawczy, którego nie można ignorować. Jej zapalenie najczęściej oznacza, że system SRS wykrył problem, który może uniemożliwić prawidłowe zadziałanie poduszek w chwili wypadku. Najczęstsze przyczyny to:
Usterki czujników i przewodów - najczęstszy problem
Najczęstszą przyczyną świecenia kontrolki poduszki powietrznej są właśnie problemy z czujnikami i przewodami elektrycznymi. Instalacja systemu SRS (Supplemental Restraint System) rozciąga się przez całe auto i obejmuje liczne wtyczki, czujniki zderzeniowe oraz połączenia przewodów. Każde poluzowanie, korozja czy uszkodzenie izolacji może spowodować przerwy w obwodzie, które moduł sterujący interpretuje jako błąd.
Do usterki często dochodzi w rejonie foteli, tam, gdzie znajdują się złącza odpowiedzialne za komunikację z napinaczami pasów. Regulacja siedziska, przesuwanie go do przodu i do tyłu albo wilgoć dostająca się do kabiny potrafią sprawić, że złącza zaczynają tracić kontakt. Innym problemem mogą być same czujniki zderzeniowe - ich elektronika bywa wrażliwa na wilgoć czy uszkodzenia mechaniczne po nawet niewielkiej kolizji.
W praktyce oznacza to, że nawet drobne przerwy w instalacji mogą unieruchomić cały system i sprawić, że poduszki nie zadziałają w momencie wypadku. Dlatego kontrolka airbag to sygnał, którego absolutnie nie wolno lekceważyć - jeśli się zapali, należy jak najszybciej udać się do warsztatu, gdzie mechanik sprawdzi przewody, wtyczki oraz czujniki za pomocą specjalistycznego testera diagnostycznego.
Wpływ wilgoci i uszkodzeń mechanicznych
Wilgoć to jeden z największych wrogów instalacji elektrycznej w samochodzie, w tym także systemu poduszek powietrznych. Dostająca się do wnętrza auta woda, np. przez nieszczelności drzwi, uszczelki czy podczas zalania kabiny może powodować korozję styków, przewodów i czujników. Nawet niewielka ilość wilgoci prowadzi do utleniania złączy, a to z kolei skutkuje przerwami w obwodach i pojawieniem się błędów odczytywanych przez sterownik poduszek.
Równie niebezpieczne są uszkodzenia mechaniczne. Nawet drobna stłuczka czy uderzenie w podwozie mogą naruszyć przewody biegnące pod autem albo czujniki zderzeniowe, które często znajdują się w newralgicznych miejscach, narażonych na wibracje i wstrząsy. Czasami problem powstaje także podczas nieumiejętnych napraw, np. przy demontażu foteli lub tapicerki, gdy instalacja zostanie naciągnięta lub przyciśnięta.
Efektem zarówno wilgoci, jak i uszkodzeń mechanicznych jest świecąca kontrolka airbag, a to oznacza, że system bezpieczeństwa może nie zadziałać w momencie kolizji. Dlatego, każde takie zjawisko trzeba traktować poważnie - diagnostyka w warsztacie pozwoli sprawdzić, które elementy instalacji wymagają czyszczenia, naprawy albo wymiany.
Czy można jeździć z zapaloną kontrolką poduszki?
Jazda z zapaloną kontrolką poduszki powietrznej nie jest bezpieczna. Oznacza to bowiem, że system SRS (Supplemental Restraint System), w którego skład wchodzą poduszki i napinacze pasów, ma usterkę. W praktyce może to skutkować dwoma scenariuszami: poduszki nie uruchomią się podczas kolizji, czyli nie zadziałają, kiedy będą najbardziej potrzebne, system może zareagować w sposób nieprawidłowy, np. uruchomić poduszkę w momencie, gdy nie powinien.
Podróżowanie w takim stanie zwiększa ryzyko poważnych obrażeń zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Nawet jeśli samochód prowadzi się normalnie, brak pełnej sprawności systemu bezpieczeństwa oznacza, że w razie wypadku jesteście zdani wyłącznie na pasy, bez dodatkowej ochrony.
Co zrobić w takiej sytuacji? Jeśli kontrolka poduszki się świeci, nie warto tego bagatelizować. Najlepszym rozwiązaniem jest jak najszybsza wizyta w warsztacie. Mechanik, podłączając komputer diagnostyczny, odczyta kody błędów i ustali, czy problem leży w czujniku, instalacji, sterowniku czy samej poduszce. W wielu przypadkach przyczyna okazuje się stosunkowo prosta, np. luźne złącze pod fotelem.
Jak zdiagnozować i naprawić usterkę airbag?
Jeżeli zapali się kontrolka poduszki powietrznej, pierwszym krokiem jest podłączenie samochodu do komputera diagnostycznego. Dzięki temu można odczytać kody błędów systemu SRS (Supplemental Restraint System). Kody te precyzyjnie wskazują, czy problem dotyczy np. czujnika zderzeniowego, napinacza pasów, samej poduszki, czy instalacji elektrycznej.
Bardzo często źródłem problemów są luźne lub zaśniedziałe złącza - szczególnie te znajdujące się pod fotelami, gdzie instalacja jest narażona na wilgoć, drgania i mechaniczne uszkodzenia. Warto sprawdzić także stan przewodów prowadzących do modułu sterującego airbagami. Nawet niewielkie uszkodzenie izolacji może powodować błędne działanie systemu.
Następnym krokiem jest sprawdzenie czujników zderzeniowych - to one odpowiadają za uruchomienie poduszek w odpowiednim momencie. Jeśli czujnik jest uszkodzony lub zabrudzony, system może nie działać prawidłowo. W rzadkich przypadkach usterce ulega sterownik SRS - centralny komputer zarządzający poduszkami.
Po wymianie lub naprawie uszkodzonego elementu, należy ponownie podłączyć komputer diagnostyczny i skasować zapisany błąd. Samo wykasowanie błędu bez usunięcia przyczyny spowoduje, że kontrolka wkrótce zapali się ponownie.
Ile kosztuje naprawa usterek modułu airbag?
Koszt naprawy usterek związanych z systemem poduszek powietrznych może być bardzo zróżnicowany i zależy od rodzaju problemu.
Najtańsze są proste naprawy, takie jak poprawienie luźnych złączy czy wymiana uszkodzonego czujnika, w takich przypadkach trzeba się liczyć z wydatkiem rzędu 150-400 zł.
Jeśli konieczna jest ingerencja w instalację elektryczną, koszt rośnie średnio do 300-600 zł. Znacznie droższa okazuje się wymiana sterownika SRS, która może wynieść od 800 do nawet 1500 zł.
Najpoważniejszym wydatkiem jest wymiana całej poduszki powietrznej - tu ceny zaczynają się od około 1000 zł i w zależności od modelu auta mogą sięgać nawet kilku tysięcy złotych.
