AUTO NAPRAWA Wrocław: Chiptuning silnika, Sprzedaż części motoryzacyjnych, Serwis i montaż instalacji gazowych, Naprawa układu hamulcowego, Wymiana oleju, Elektryka samochodowa, Wulkanizacja, Serwis klimatyzacji samochodowej, Naprawa/wymiana szyb samochodowych, Diagnostyka samochodowa

Wróć|Wrocław/AUTO NAPRAWA

1/1

4,6

UDOSTĘPNIJ

AUTO NAPRAWA

Braterska 6, 53-015 Wrocław

Pokaż na mapie

+48 502 293 ...

Pokaż numer telefonu

Zamknięte  · 08:00 - 17:00

Umów wizytę

m.kaliboss...

Pokaż adres e-mail

http...

Pokaż adres strony

Zakres usług

• Chiptuning silnika
• Diagnostyka samochodowa
• Elektryka samochodowa
• Naprawa układu hamulcowego
• Naprawa/wymiana szyb samochodowych
• Serwis i montaż instalacji gazowych
• Serwis klimatyzacji samochodowej
• Sprzedaż części motoryzacyjnych
• Wulkanizacja
• Wymiana oleju

Ta wizytówka warsztatu nie ma jeszcze opiekuna

Jesteś właścicielem?Skontaktuj się z nami

ZARZĄDZAJ WIZYTÓWKĄ

Opinie (19)

4,6

Polecane warsztaty

4,9

SKP V-Motors Wrocław-Psie-Pole

Aleja Aleksandra Brucknera 55, 51-410 Wrocław

5

Volvo V-Motors Wrocław

Aleja Aleksandra Brucknera 55, 51-411 Wrocław

5

SKP V-Motors Wrocław-Centrum

Owsiana 20, 53-513 Wrocław

5

AMG Albert Gawron Mechanika

Lisowice 9, 55-311 Lisowice

Blog

09.03.2022

Wiemy, co się psuje w aucie i po jakim przebiegu

O samochód trzeba dbać, zwłaszcza jeśli jest używany regularnie. Awarie samochodów to zwykle efekt złych decyzji kierowców, którzy dopuszczają do zaniedbań. Nieregularna wymiana części oraz płynów, a także oszczędzanie na jakości mogą doprowadzić do poważnych problemów z pojazdem. Co i kiedy powinno się wymieniać? Sprawdźcie!

18.07.2022

Dlaczego z rury wydechowej wydziela się kolorowy dym?

Bezbarwne spaliny wydzielane z układu wydechowego auta to norma. Gorzej, jeśli zauważycie że mają konkretny kolor. A mogą mieć zarówno czarny, szary, a nawet niebieski. Co to oznacza i co wtedy zrobić? Sprawdźcie nasze podpowiedzi!

06.02.2023

Paski rozrządu znów są popularne?

Paski rozrządu zostały zastąpione łańcuchem, co miało swoje uzasadnienie. Producenci samochodów chcieli, aby dopiero po przejechaniu 200 tys. km lub 300 tys. km, wymieniano je na nowe. Zwłaszcza w małych, tanich, silnikach. Okazuje się jednak, że paski mają swoje zalety, a produkcja tanich rozrządów łańcuchowych nie przyniosła założonych celów – wytrzymywały krócej niż paski.